Jeg trodde ikke jeg som alltid har likt å telte lengst mulig fra folk skulle kjøre rundt med campingvogn, men så viste det seg plutselig at med ungeflokk på slep var det en veldig fin ferieform. Årets tur har vært planlagt lenge, den går rundt Mørekysten og kommer til å være på nær 1500 km. Andre turer vi har hatt har vært mer enn det. Jeg ønsker veldig å erstatte dieselmonsteret med en elbil (vi bruker allerede en Renault Zoe mer enn dieselmonsteret), slik at vi går hel-elektrisk. Dessverre har jeg funnet at det må skje mer med ladeinfrastrukturen før det er mulig å kjøre elbil med campingvogn på disse turene. Jeg skal komme med noen forslag.
Nå kommer det etterhvert flere biler med hengerfeste, og noen av dem vil kunne trekke en såpass stor campingvogn som vi har. Problemet er at det trekkes ganske mye strøm når man kjører med campingvogn. Foreløpig er det bare Tesla Model X som vil klare det. Teslabjørn har prøvd og fant at man trekker opp mot 5 kWh per mil. For enkelhets skyld, la oss regne på hva vi vil trenge av ladeinfrastruktur gitt 5 kWh/mil og en tur på 150 mil.
Totalen er enkel, 750 kWh på turen. Det er forøvrig omtrent halvannen tank diesel. Dieselmonsteret ville ikke kommet langt på det. Det er ofte ikke så greit å komme seg inn på små bensinstasjoner med campingvogn på slep, så på tur pleier jeg å fylle hver gang vi kjører uten vogna. Det samme vil være tilfelle med superladere. Derfor er det langt å foretrekke å lade på campingplassen, og aller helst på natta.
Vanligvis får man koblet vogna på strøm på campingplass, men ofte får man bare 2,3 kW, noen ganger 3,4 kW. Ofte står det at stikket ikke kan brukes til å lade elbil. Det tar altså 2 timer å lade for å ha nok energi til å kjøre en mil. Hjemme i garasjen har vi en lader som kan gi 22 kW, og ute på veien finner man superladere på 150 kW eller lynladere som kan gi opp mot 300 kW. Med superladere og oppover er det batterikapasiteten som setter begrensningen, egentlig er jeg ikke så bekymret for det for vårt bruk, vi kjører uansett kortere strekninger men blir ikke så lenge på hvert sted, men for andre er batterikapasiteten en begrensing.
Det som er litt interessant i så måte er å se på hvor lenge man må stå stille for å få kjørt våre 150 mil. Vi kan regne i timer, netter (si 10 timer) og dager:
| Effekt | Timer | Netter | Dager |
|---|---|---|---|
| 2,3 kW | 326 | 33 | 13 |
| 3,4 kW | 221 | 22 | 9 |
| 11 kW | 68 | 7 | 3 |
| 22 kW | 34 | 3,5 | 1,5 |
| 150 kW | 5 | 0,5 | 0,2 |
Med dette ser vi tydelig at å bruke elbil på campingtur så lenge man kun får et vanlig stikk ikke er mulig. Hvis man har tilgang på en typisk blå kontakt, kan man nok i gjennomsnitt klare seg, men da vil turen trenge mye planlegging, siden hvis man kommer inn med tomt batteri, kan man bare kjøre 7 mil dagen etter.
Hvis utbredelsen av superladere og lynladere blir større, kan nok det hjelpe på, men foreløpig er det svært få av dem på vår planlagte tur. Det er dessuten ofte for trangt til å komme inn med vogn på slep.
Står derimot bilen på en 11 kW lader natta over vil den være fulladet dagen etter, og man trenger ikke engang lade alle nettene. Med 22 kW er situasjonen enda bedre, hvis har man den effekten tilgjengelig kan man lade noen timer på kvelden og ha fullt batteri.
Campingplasser som ikke har stor gjennomstrømning vil sannsynligvis klare seg med å ha noen 22 kW-ladere tilgjengelig ved en parkeringsplass, men hvis vi tenker framover og tenker på situasjonen når dieselmonsterne er borte fra veien og alle kjører elektrisk, så vil det sannsynligvis ikke være arealeffektivt å ha det kun på parkeringsplass når det gjelder korttidsbesøkende.
Istedet bør ladepostene ved oppstillingsplassene ha en 22 kW lader for hvert uttak som betjener 4 campingvogner. Det er det vanlige oppsettet på campingplasser, at det er fire campingvogner som deler en stolpe med 4 uttak. Får disse stolpene også en 22 kW lader tenker jeg vi er i mål.
Slike ladere er vanlige, det er mange av dem på markedet, og den vi har i garasjen kostet 7000 kroner. Det fordrer imidlertid at man har riktig type nett (400 V 3-fase) og tilstrekkelig dimensjonerte kabler på plass. Det kan hende at mange campingplasser ikke er dimensjonert for dette, har de bare vanlige stikk-kontakter trekkes det ikke mer enn maks 10 kW per stolpe. Med fire blå kontakter og en elbillader snakker vi 36 kW per stolpe.
En handlingsplan bør derfor være:
- Støtte utbygging av nett slik at alle campingplasser har 400 V 3-fase TN-nett.
- Støtte opprettelsen av noen 22 kW ladepunkter ved alle campingplasser.
- Støtte nye kabler på ambulerende oppstillingsplasser slik at alle stolper kan ha en 22 kW lader i tillegg til vanlige stikk for campingvogner.